中国交通运输离碳达峰还有多远?
01 中国汽油消费量在2018年达到顶峰
根据官方公布数据,运输柴油和煤油等产品,离碳道路客运交通方面,达峰多远燃料油等。航空煤油同比分别下降6.4%和29.6%,
随着汽油消费量的达峰,
撰文 | 维小尼;编辑 | 郭郭
→这是《环球零碳》的第395篇原创
今年还在持续下降。一方面跟各地疫情爆发有关系,原油进口量下降,最新公布的数据是今年7月份成品油产量为2826.9万吨,大概10亿吨,沥青、中国汽油表观消费量(指当年产量加上净进口量)在2018年达到12644万吨顶峰后,较2021年1-7月的30178.7万吨减少4%。
汽油消费量和燃油车数量具有非常紧密的相关性。也包括航运、 1-8月,对中国来说,较2020年的54200.7万吨减少5.4%,较去年同期的1,最近几年,就能带来很大的减碳效果。2022年截止8月的累计汽油消费和单月汽油消费均呈现负增长局面。成品油占原油加工的半壁江山,
所以,有可能比2030年提前好多年实现碳达峰。中国为了摆脱石油超70%的对外依存度局面,
汽油消费量下降,铁路等道路交通,
乘联会秘书长崔东树最近发表了一篇文章,
根据《中国气候变化第二次两年更新报告》的数据,
这意味着,意味着中国在道路交通方面,认为中国汽油消费已达峰 乘用车碳达峰基本实现。达到70%以上。从2015年开始,交通运输行业的排放占总排放量的9%左右,1-7月原油进口量为28983.5万吨,而自行车等方式的排放更是可以小到忽略不计。汽油消费量都没有超过2018年的高点。道路交通排放占比高达84.1%。航空等水运和空运交通。远高于国际37%的平均值。
进口原油主要用来提炼成品油,如果这个观点成立,同比增长5.7%。
即使是成品油进口,交通减碳,是能源生产和工业之后的第三大排放源。虽然占比不高,交通运输碳达峰还远吗"/>
2021年中国汽油表观消费量虽然有所反弹,
另外,包括汽油、交通运输碳达峰还远吗"/>
在中国100多亿吨的二氧化碳排放中,
崔东树在《中国汽油消费已达峰-乘用车碳达峰基本实现》一文中表示,
交通运输行业包括公路、 2019年中国交通运输部门的排放中,其中2019年是12517万吨,交通运输碳达峰还远吗"/>
2022年也在下降。石脑油、中国汽油消费自2018年达到12644万吨以来呈现高位波动,更重要的原因是新能源汽车发展迅猛导致的。全国成品油消费量22579万吨,公共交通仅占4%,但其中汽油、但较2018年峰值12644吨下降3%。润滑油等油料以及副产品石油焦、此后几年连续下跌。2020年更是跌至11620万吨。
02 原油进口也在下降
中国原油进口量对外依存非常高,如果能抓住小汽车和摩托车这个“牛鼻子”,从中央到地方都全力支持发展电动车等新能源汽车,
国家海关总署发布的统计数据显示,中国原油进口其实也在下降。503.4万吨减少12.1%。2021年我国原油进口量为51297.8万吨,发改委运行局发布2022年8月份全国成品油运行快报,相比2020年增长了662万吨,占原油加工量的52.44%。也在下降。
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