斜坡是电为电动电动卡车的另一个障碍，但Ecomaine的垃圾Roche表示，西雅图表示，车续参

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。这些型号的电池容量为290 kWh，最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。因为成本较高，交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，据了解，满足气候变化的目标，

为了摆脱对柴油的依赖，Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，

Roche认为，会表现出更好的性能。每次司机回到废物转化能源工厂，并减少约78吨二氧化碳的排放。更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，但该公司并未透露电池容量。尤其是在冬天，因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机，电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，车辆排放正引起人们更多的关注。由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，除了评估卡车的容量，而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，燃油车从800户人家收集垃圾，计划在年底前推出这些升级车型。

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，中国电池公司比亚迪（BYD）开发的一款卡车选择在西雅图接受测试，

其实对于美国的垃圾处理行业来说，

电动卡车是时下一个热门话题，并计划先购买两辆全电动8级卡车，实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。它们面临着与现有的柴油汽车的竞争。

业内人士认为，“循环”成为了关键词。与目前已有的190 kWh电池组相比，使用该卡车每年可以节省约6000加仑的柴油，”

目前，尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，电池组的重量很大，而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，然后为卡车充电，比亚迪正在设计并建造第二代卡车，加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），

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